Avete sempre salvu
Sò in una aerolinea passendu da u puntu à u puntu B, è l'aghju avete succidutu - sfurtunatamenti, unu di i piloti di u vostru volu muria, cum'è ciò chì successe nantu à un volu di iri American Airlines da Phoenix à Boston. Chì ghjè successu? In ogni casu, una urdinazione hè statu dichjarata è u pilotu rimanente assume l'operazioni di u volu.
U primu puntu di ricurdà è chì u capu è u primu ufficiali sò qualificata cumplittamenti è furmatu per vola un avianu solu in casu d'una emergenza.
U capitanu hè in u puntu, ma i dui piloti cumparenu in u so funziunarii di u volu, ancu l'offsione è l'atterrissamento.
Ma in u casu di una emergenza chì incapacita un pilotu, u pilotu ripitanti probabilmente vulianu un omu in u postu sicuru per aiutà cù e cume listu, cumpunimi e cumpetenze chì succede in ogni volu. L'assistente di u volu piglia un annunziu dumandendu se hè un pilotu in bordu.
Hè prubabile chì un pilotu cummirciali chì vulete in modu di passageru estia a bordo di un volu, è ellu intrì in u cabinettu per aiutà u pilotu restante di vende. S'ellu ùn hai un pilotu cummerciale dispunibule, dopu avè una calla per qualchissia cù un certificatu di pilotu. S'ellu ùn hè micca un scelte, un assistentu di u volu seria nantu à a direzzione ghjusta, dopu avè offru qualche entrenamentu per manighjà una emergenza.
L'equipaggiu riservato di vula volontà pò preparà un aterragu di emergenza, secondu a quantu luntanu l 'aviazione hè da a destinazione finali.
I Regulamenti di l'Aviazione Aviava Aviation (FAA) eranu emendati u 15 di jinnaru di u 2002, chì permettenu à un assistante di u volu di entre in u cockpit si unu di i piloti anu incapacitatu. E cumpurtamenti operativi truvati in § 121,313 anu cambiatu in u 15 di jinnaru di u 2002, per esse dumandà di cada cumpagnia di aéruca per stabiliscia mètudi chì permettenu un accadutu di vende per entra in a cabina in casu chì un pilotu s'incapacita.
Questa ùn hè micca a prima volta chì ghjè accadutu. In u 2009, u capitanu chì vola un Boeing 777 Continental Airlines da Newark, New Jersey, à Bruxelles, Belgium, hè mortu da un attache di cazzinu in u cockpit è i co-piloti assicùaru à u titulu dopu chì un metru a bordi ùn hè micca putore di rinviviscia u capitanu . U vuluntà cuntinuava è sbarcò senza incidentu in Bruxelles, cù i passageru chjamate u più prudente finu à chì abbandunonu l'avianu.
In u 2007, un altru Flight Continental Airlines da Houston à Puerto Vallarta, u Messicu, hà fattu un atteru d'emergenza in McAllen, Texas, dopu chì u capitanu mortu à i cuntrolli. In u 2012, u capu di una Repubblica Ceca u bandista CSA Czech Airlines hà mortu durante un volu in una turbopropulugia ATR da Varsavia, Polònia, à Praga, induve ellu assunscenu.
In u 2013, una Boeing 737 di uri Aereu di Airlines da Houston à Seattle hè diventata à Boise, Idaho dopu chì u capitanu avia un attache di cazzinu in u cockpit. I medichi nantu à u tribunale pruvate per salvà, ma era mortu in un uspidale lucale.
Doppu u fracàsu di un colganu à Air fora di Buffalo, New York, in u 2009, a FAA hà dumandatu i piloti à avè un certificatu multimotor di Air Transport (ATP) è un muvimentu di almenu 1500 signe.
L'agenzia issa esige ancu chì i piloti anu da almenu 1,000 cum'è prima cumpagnu di l'aerolinea prima di vultà cum'è capitanu.
A fine, i rivièresi di l'aiuta cummirciali di i Stati Uniti, seppuru eranu o capitani o primi ufficiali, anu longu di furmazione è mille d'hourui di sperienza, è in i casu rari quannu quarchi dies in u cabinettu, sò qualificati cumpletu per vulari l'avione salvezza è senza incidentore, perchè i passageru sughjenu sughjenu ind'è volare.